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亚洲工业网讯 互联网造车公司有许多，阵容豪华、前期就获得巨额投资或大量关注的有乐视汽车、乐视硅谷好基友 Faraday Future（法拉第）、蔚来汽车、车和家、和谐富腾、威马汽车等等，其他体量创业公司还有长城华冠、奇点汽车、以及两轮汽车厂商 “凌云智能”等等，这些厂商有的在4月份刚刚举办的北京车展上展出了自己的概念车，具体参展概念车的情况可以参见小编的这篇文章。
在上述的造车企业中，其中车和家、开云是将制造平价大众车型，并且前期的战略车款是低速电动车，其余车厂生产的是高速电动车，车子价位在定在30万＋以上，这是因为造车流程依然需要冲压、焊装、涂装等三大技术。之前曾有报道提到，“绍孚卡新能源”希望采用注塑的方式将高度可降解的材料聚乳酸酯做成易于安装和拆卸的单独的材料零件，这能够大幅降低零件数量，同时节约制造成本。
小编近期接触的“SEV”也是一家采用了3D打印、聚乳酸酯新材料技术的新造车公司。目前旗下有两款产品，低速电动车LSEV和即将于今年4月份启动的高速车项目HSEV。其中LSEV已经完成了底盘部分，下个月整辆原型车将试制完成，车身内外饰将采用3D打印技术。
SEV创始人兼CEO路迪告诉小编，未来电动车定制化、微型化将成为趋势，到2030年，电动车总量将达到2500万台，而其中微型电动车将占到其中的1000万台。同时，由于SEV采用的是3D打印技术路线，这种造车路径在前期投入比较低，同时能够实现设计和硬件端的快速迭代。
在路迪看来，采用3D打印的好处主要有两个，其一是满足用户的定制化需求，其二是生产成本的降低。
先说定制化：路迪认为，互联网新生代对定制化的需要超过往常，用户追求个性化、差异化，而对生产端来说，这种定制化需要，要通过快速更新换代才能被响应，而3D打印生产制造是针对这种换代需求的解决办法。在周期方面，3D打印可以做到4－6个月更新换代，并且能以用户体验为导向快速迭代；同时，SEV还能将内外饰各组件做成标准模块，同时做出多种造型模板，用户可以根据喜好进行组合。
再说成本的降低：首先3D打印车辆的配件部件减少（从2000到200），这对应了工业复杂性的降低。同时，需要投产的工厂成本也在降低，在产量相同（5万辆车）的情况下，从原来传统制造工艺需要的1亿欧元工厂成本降低到了2千欧元，工厂规模也对应降低。另外，生产流程也从原来的1000道工序降低了到了100道，材料折损降低，同时废弃产品回收率提高。研发一款新品的时间从原来的24－42个月缩短到了12个月，同时，产品小改款从原来的18－24个月缩短到了3－12个月。
上面说到，SEV目前共有两款车型，LSEV和HSEV，其中LSEV已经完成了底盘部分，下个月整辆原型车将试制完成，同时计划在明年4月份实现SOP。
在规格上，LSEV整车长2．5米，宽1．5米，未安装电池的情况下重量约为450公斤，整车续航150km，最高时速70公里／小时；其车身采用了钢桁架结构，低成本、同时强度、硬度较高，并方便焊接和个性化定制。动力将采用轮毂电机、额定功率4kw，工作电压48V，每个重量在25公斤左右。电池方面分为两个方案，高成本的锂电池方案和低成本的胶体铅酸蓄电池方案。同时，由于采用3D打印，LSEV能够给消费者提供色彩和纹理多变的定制化方案，并且不增加成本。
HSEV方面，下个月项目启动后，将在明年4月份完成首台基于3D打印的原型车，并计划在2019年4月份实现SOP。HSEV将基于同一款平台做5款产品，长度在4．2米－4．9米之间，宽1．8米－2米，无电池重量在700－900公斤。极速150－180公里，续航里程在250－350公里。
在商业模式上，未来SEV计划接入广告运营（车身后部的车体广告，可以精准定位以及计算时间）等。另外，SEV还可以为消费者提供外饰更换服务，一般在5000元人民币。SEV计划在2018年生产5000辆车。
