曾是广西最长铁路支线 屯秋铁路再踏工业新征程

6月8日上午，屯秋铁路修复工地，工人们在铺轨。

曾是广西最长铁路支线，停运近20年后本月有望再次通车

56岁屯秋铁路再踏工业新征程

广西新闻网-南国今报记者辜丽娜 通讯员宾鹏/文 记者张存立/图

“一二三……”6月8日，柳州市东北约80公里处的鹿寨县平山镇屯秋村，响亮的号子回荡在山谷中，这里正在进行屯秋铁路的修复工程。虽然施工的总里程只有5公里多，但这条竣工运营于1960年的铁路支线，却承载着太多的柳州记忆：它既是柳州钢铁工业的一条运输命脉，又是铁矿工人的回家之路。眼下，已停运近20年的屯秋铁路，有望在本月再次通车。

1 老铁路疏通筋骨

屯秋铁路，即屯秋支线，从湘桂铁路洛埠站岔出，经东泉、龙婆等地到达屯秋矿区的拉洞站。屯秋铁路修复工作在5月中旬动工。

6月8日上午11时许，柳州市区虽然普降雨水，但坐落在山间的屯秋铁矿，却是艳阳高照，热浪袭人。在已停用的老破碎段附近，对屯秋铁路的修复工作正在有条不紊进行。走向工地现场，必须爬上一道坡，到了坡顶，一大块平整好的土地出现在眼前。

“这里，就是以前老的拉洞车站所在地，过去矿上的职工乘火车出去，就从拉洞站上车。”随行的屯秋铁矿工作人员说。再往里走，两股铁道出现在面前，两台挖掘机在不停地运作，几个“手指”动一动把钢轨外的泥石扒开，转个身握起“拳头”将旧枕木打出，再抓起水泥枕木放入其中。不远处，一个个身着黄色工作服的工人正在紧张施工，口号声、机械声汇集成一首铿锵有力的乐曲。

南宁铁路局柳州工务段是此次工程的施工单位。据该工务段在场一名负责人介绍，当天进行的是换道岔施工。只见新的轨道已经在一旁“待命”，工人们将钢架搭好后，预铺在轨道下的滑轮便沿着钢架横移到老轨道原有的位置。“整个施工共有3组道岔要更换，这是第二组。”该负责人介绍，项目施工总里程约5.2公里，主要是更换枕木和钢轨，将原来的木质枕木更换成水泥枕，钢轨由原来的43公斤／米换成50公斤／米。

“水泥枕共更换了8200根。”该负责人介绍，项目还要做一个货场，硬化面积6000平方米左右；同时，屯秋支线洛埠部分也要进行设备的强化修整。