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恒驰5在2022年9月16日正式量产，首批量产车已于2022年10月29日开始交付。
不过，恒大汽车也在公告中称，本集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。本集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，公司在2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到-70亿元至-50亿元之间。
由于流动资金紧张，为能维持基本的业务运营，恒大汽车已采取多种措施削减成本。恒大汽车表示，公司已主动对本集团的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB（下称“NEVS”）采取减员措施，对员工架构进行优化。
2019年1月，恒大汽车宣布收购NEVS 51%的股权，并在2020年6月全资控股了后者。
2019年6月，恒大汽车宣布，NEVS旗下首款车型国能93量产下线。国能 93是一款基于瑞典萨博凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，NEVS早在恒大入主前就已完成该车型的研发。两个月后，2019年8月，恒大汽车正式发布旗下新能源汽车品牌恒驰，并在2020年8月亮相“恒驰”品牌的六款新车，包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6。
昨晚，恒大汽车母公司中国恒大也发布公告称，恒大汽车在削减员工人数。截至2023年3月，恒大汽车共有2795名员工，而截至2022年6月30日，其员工数为3742名。在没有新流动性注入的情况下，恒大车将面临停产风险。
恒大汽车股票自2022年4月1日起已经停牌，中国恒大股票也已于2022年3月21日起停牌。截至目前，恒大汽车和中国恒大均未复牌。停牌前的最后一个交易日，恒大汽车股价为3.2港元，总市值为347亿港元；中国恒大股价为1.65港元，总市值为218亿港元。
